Transporte
Repasamos las categorías del Alcance 3 relacionadas con el transporte y presentamos varios métodos para calcular esas emisiones.
Métodos de cálculo
Hay tres formas básicas de calcular las emisiones del transporte de productos o personas.
Método basado en el consumo de combustible
Conociendo los tipos y cantidades de combustibles se aplican los factores de emisión específicos de cada combustible. Es el mismo que se aplica en las emisiones de Alcance 1.
Es el más exacto de los tres, pero poco aplicable porque la mayoría de las empresas no tiene acceso a los consumos de combustibles de sus proveedores.
Método basado en la distancia
Se determina el peso de cada envío (o la cantidad de viajes), la distancia recorrida y el modo de transporte usado. Luego se traducen en emisiones usando un factor de emisión de peso-distancia (o de vehículo-distancia) para el tipo de vehículo utilizado.
Es una buena opción para calcular emisiones de materias primas o de productos y también para viajes al trabajo y viajes de negocios.
GHG Protocol ofrece una planilla de cálculo gratuita que ayuda a aplicar el método basado en consumo de combustible o basado en distancia.
Método basado en el gasto
El más simple pero menos preciso de los tres. Consiste en determinar el monto gastado en cada modo de transporte y aplicar factores de emisión secundarios (emisiones por dólar gastado)
A continuación vamos a ver las distintas categorías del Alcance 3 que involucran transporte de personas o bienes y cómo aplicar estos métodos en cada caso.
Categoría 4: Transporte y distribución upstream
Dentro de esta categoría se incluye:
- Transporte y distribución de productos comprados por la empresa a sus proveedores directos.
- Transporte y distribución entre instalaciones de la empresa.
- Transporte y distribución de productos comercializados, desde nuestra empresa al cliente (a menos que sea pagado por el cliente).
Sólo se incluyen los servicios de transporte a cargo de terceros. Si se hace con vehículos propios u operados por la empresa deben incluirse dentro del Alcance 1 (consumo de combustibles) o eventualmente dentro del Alcance 2 si se usa un vehículo eléctrico.
Suele ser una categoría importante en aquellas empresas que fabrican o comercializan productos.
Una buena estrategia es hacer una primera estimación con el método basado en el gasto. Si da cómo resultado una cantidad de emisiones significativas cómo porcentaje del total se profundiza el análisis con el método basado en la distancia.
Para aplicar el método basado en el gasto necesitarás, para cada modo de transporte usado (camión, tren, avión, etc.) el monto total gastado el año en análisis. Los factores de emisión suelen estar referidos al dólar americano (USD). En caso de que los montos estén en moneda local tendrás que convertirlos. Luego puedes calcularlos usando, por ejemplo, la aplicación en línea Scope 3 Evaluator.
Nuestra panadería controla los vehículos que usa para el transporte, por eso incluimos dichas emisiones dentro del Alcance 1 y no dentro del Alcance 3.
Pero imaginemos otra empresa que gasta al año $5000 en transporte terrestre.
Podemos usar el Scope 3 Evaluator para estimar estas emisiones con el enfoque basado en gastos.
Cargamos el valor en la solapa Logistics:
y obtenemos cómo resultado 3880 kgCO2e
Para un valor más preciso podemos usar el método basado en distancia.
En este caso hace falta generar un listado de todo lo transportado (o los ítems que queramos calcular), la distancia de transporte, el peso (o cantidad de vehículos despachados) y el tipo de vehículos.
Ir a la calculadora
Puedes usar nuestra calculadora o cargar esa información en la planilla de cálculo de GHG Protocol y así obtener las emisiones.
Estimaremos las emisiones de transportar 1 tonelada desde China hasta Argentina vía marítima, usando el procedimiento basado en distancias.
Para simplificar usaremos la planilla de cálculo de GHG Protocol.Primero seleccionamos el modo de transporte, el Alcance, el indicador de actividad que usaremos y el tipo de vehículo.
Podemos estimar la distancia entre puertos con herramientas online, por ejemplo ports.com para transporte por agua o Google Maps para transporte terrestre.
En este caso el recorrido es de 13014 millas náuticas o 24102 kilómetros.
Cargamos los datos de actividad en la planilla:
Finalmente, el resultado es de 800 kgCO2e:
Si tuviéramos otros productos u otros tramos de transporte (entre el puerto de Buenos Aires y la empresa, por ejemplo), corresponde agregarlos en la planilla.
Categoría 9: Transporte y distribución downstream
Dentro de esta categoría se incluyen las emisiones asociadas al transporte de los productos vendidos que corren por cuenta de nuestro cliente o de un tercero (si el envío lo paga nuestra empresa se incluye en la Categoría 4).
También las asociadas a la redistribución del producto luego de entregarlo a nuestro cliente y las relacionadas con el almacenamiento y la venta al consumidor final (retail).
El procedimiento de cálculo es igual al descrito para el transporte upstream.
Categoría 7: Transporte de empleados
Contabiliza las emisiones del transporte de las personas que trabajan en la empresa, entre su casa y el lugar de trabajo. Solamente se incluyen aquellos viajes en vehículos que no son propiedad ni están operados por la empresa. En caso contrario deben incluirse en el Alcance 1 o en el Alcance 2.
Puede ser una categoría importante en aquellas organizaciones que no compran ni venden productos, cómo las empresas de servicios.
El proceso de cálculo es muy similar a las categorías anteriores. La opción más a mano es usar el método basado en gasto. Es útil para tener una primera idea del peso de esta categoría sobre el total, pero no mucho más. En el mismo sentido, Scope 3 Evaluator estima según el rango de empleados de la empresa, es muy rápido pero poco preciso.
La Espiga Dorada tiene 12 empleados. Podemos usar el Scope 3 Evaluator para hacer una primera estimación.
Al estimar por rangos, está claro que los resultados no son demasiado confiables. En este caso 42500 kgCO2e
Una estimación mejor requiere conocer cómo viajan los empleados al trabajo. Se pueden estimar valores promedios o, lo ideal, hacer una encuesta de movilidad a los empleados. La encuesta, además, es una buena forma de empezar a instalar a la descarbonización dentro de la agenda de la empresa. Se le puede preguntar a cada persona información básica acerca de qué modos de transporte usa, que distancias o tiempos le insume el viaje y cuantas veces lo hace por semana.
Finalmente se convierten esos datos en emisiones usando los factores de emisión por kilómetro de los modos de transporte utilizados. Igual que en las demás categorías de transporte se puede usar la planilla de cálculo de GHG Protocol para simplificar el proceso.
Podemos mejorar la estimación anterior usando el método basado en la distancia. Para eso necesitaremos conocer la cantidad de kilómetros recorridos anualmente por los empleados en cada modo de transporte.
Se hizo una encuesta a cada persona que trabaja en la empresa (empleados y dueños), que dio cómo resultado que los viajes desde y hacia el trabajo suman:
- 28800 km/año en bus
- 9274 km/año en automóvil
Cargamos los datos en la planilla de transporte.
A diferencia del transporte de productos, ahora usaremos cómo indicador los kilómetros-pasajero.
Finalmente, las emisiones totales son 51202 kgCO2e
Homeworking y teletrabajo
A raíz del COVID-19 se observó que muchas empresas observaron una disminución de su huella cómo consecuencia de que menos de sus empleados viajaban al trabajo. En realidad parte de esta disminución fue compensada por un aumento en las emisiones residenciales dado que parte del trabajo se desplazó a los hogares (mayor consumo de energía para climatización, consumo de PCs, etc.).
Para mantener la comparabilidad entre años lo correcto sería modelar estas emisiones e incluirlas dentro de la huella de la empresa, dentro de esta categoría. Una buena referencia es el documento Homeworking Emissions Whitepaper.
Categoría 6: Viajes de negocios
Todos los demás viajes de la empresa con motivo de trabajo (viajes comerciales, técnicos, entre sedes, etc.) se suman en la categoría 6. Además se pueden incluir (y es recomendable hacerlo) las emisiones generadas por las estadías en hoteles.
Al igual que en las categorías anteriores, la opción más fácil es usar el método basado en costos y la más precisa es usar el método basado en distancias. El procedimiento es idéntico al de la Categoría 7.
En el caso de los viajes en avión, que suelen pesar bastante, hay una opción todavía más simple y precisa: el buscador de vuelos de Google informa las emisiones estimadas para cada vuelo usando uno de los modelos más completos que existen.
El dueño de la empresa viajó de Buenos Aires a San Pablo a una feria de negocios. El vuelo lo hizo en la línea aérea que figura en el segundo lugar de la lista.
Sumamos las emisiones del vuelo de ida y del vuelo de vuelta: 264 kgCO2e.
Por último, las emisiones de las estadías en el destino se pueden calcular conociendo el país de destino, la categoría de hotel y las noches de hospedaje. Los factores de emisión por noche se pueden obtener del Departamento de Ambiente, Alimentos y Asuntos Rurales de Reino Unido (DEFRA): GreenHouse gas reporting: Conversion Factors.
Durante el viaje se hospedó 3 noches en un hotel de 3 estrellas. El factor de emisión para un hotel en Brazil es de 8.7 kgCO2e/noche y las emisiones totales 26.1 kgCO2e
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